Chinas Laderindustrie hat in den letzten Jahrzehnten erhebliche Fortschritte gemacht. Besonders hervorzuheben und eine Quelle des Nationalstolzes ist die jährliche Produktion und der Verkauf von Radladern von über 160.000 Einheiten. Selbst auf dem heutigen chinesischen Markt, der von internationalen Marken dominiert wird, halten im Inland hergestellte Lader immer noch den größten Teil des Marktanteils.
Im Jahr 1978 betrug die jährliche Laderproduktion in China nur 1.315 Einheiten, bei einer kumulierten Produktion von nur 9.454 Einheiten. Bis 2007 lag der Absatz bei über 160.000 Einheiten, wobei die Exporte 10.000 Einheiten überstiegen-mehr als die gesamte kumulierte Produktion vor der Reform und Öffnung. Ebenso betrug die Bulldozerproduktion in China im Jahr 1978 nur 1.909 Einheiten, mit einer kumulierten Produktion von 11.923 Einheiten. Die Importe waren damals beträchtlich und beliefen sich 1980 auf insgesamt 3.333 Einheiten. Insbesondere in den späten 1980er Jahren machten die Importe fast 30 % des Marktes aus. Im Jahr 2007 überstieg das Verkaufsvolumen von Bulldozern 7.390 Einheiten, die nicht nur den größten Teil des Inlandsmarktes einnahmen, sondern auch eine große Anzahl davon exportierten. Allein im Jahr 2007 erreichte das Exportvolumen 2.065 Einheiten und übertraf damit die gesamte nationale Bulldozerproduktion von 1978.
Im Jahr 2008 setzte die chinesische Laderindustrie ihre Wachstumsdynamik fort. Von Januar bis Juli erreichte das kumulierte Verkaufsvolumen von Ladern landesweit 120.449 Einheiten, was einer Steigerung von 30,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Während sich die chinesische Laderindustrie entwickelte, traten jedoch auch einige Probleme immer deutlicher zutage. Insbesondere die extrem niedrigen Eintrittsbarrieren führten zu einem starken Preiswettbewerb, der zu einer geringen Rentabilität der Unternehmen führte. Mangelnde Marketingkonzepte behinderten die Marktexpansion, Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte waren mangelhaft. Darüber hinaus behinderten veraltete Produkt- und Organisationsstrukturen sowie die Schwierigkeit, die gestiegenen Kosten für Service-Upgrades zu verkraften, die weitere Entwicklung und Qualitätsverbesserung der Branche erheblich. Daher müssen chinesische Laderunternehmen die neuen Entwicklungschancen nutzen, Differenzierungs- und Kostenführerstrategien in der Produktentwicklung verkörpern, das F&E-System der Branche weiter stärken und dabei vor allem auf Technologiezentren auf nationaler Ebene sowie Universitäten und Forschungsinstitute zurückgreifen, das Wertschöpfungskettenmarketing aufbauen, den Markenaufbau stärken und den Markenwert steigern. Nur so können sie im neuen Umfeld wettbewerbsfähig bleiben.
